Rio Haryanto Akan Balapan di Salah Satu Trek yang Paling Menantang


Pembalap Indonesia, Rio Haryanto, meniti seri kelima Piala Dunia Formula 1 di Sirkuit Barcelona-Catalunya, Barcelona, ​​Spanyol. Seri kelima ini akan diadakan mulai 13-15 Mei. Setelah tidak menyelesaikan balapan di awalnya di Sochi, Rusia, Rio meminta bahwa ia sanggup menyelesaikan balapan dan meraih hasil positif, layaknya di Bahrain dan Cina. Rio sedang berjuang di salah satu sirkuit paling menantang musim ini dikarenakan sifat sirkuit di Barcelona sangat lengkap. Banyak perihal yang perlu dipertimbangkan untuk meraih hasil yang memuaskan di Spanyol, lebih-lebih manajemen ban, tenaga mesin, aerodinamika, dan terhitung pengaturan mobil yang benar. Lintasan balap di Spanyol ini tidak asing bersama pembalap Formula 1.

Kedua tes pra-musim diadakan di sirkuit ini, dan tentu saja semua pembalap dikenal di trek. Lagu ini dibangun terhadap th. 1991 dan mengadakan balapan F1 pertama di th. yang sama. Sirkuit Catalunya punya panjang 4,65 kilometer dan terdiri berasal dari 16 putaran dan dua trek lurus yang relatif panjang. Kursus ini lebih mirip Bahrain dan sangat berlainan berasal dari sirkuit Sochi dikarenakan merupakan trek balap tradisional, bukan sirkuit jalanan. Sirkuit Barcelona tidak diragukan kembali sangat lengkap: ada dua trek lurus panjang: garis lurus, ditaruh sebelum akan putaran 1, dan punggung lurus, sebelum akan putaran nomer 10. Pada dua trek lurus ini, ada terhitung zona DRS yang sanggup menolong untuk menyusul driver lain. Pada bagian ini mobil memerlukan tenaga mesin yang sangat kuat untuk meraih kecepatan tertinggi yang tinggi.

Kebanyakan belokan di trek ini adalah kecepatan tinggi dan rata-rata. Yang paling menantang bagi pengendara adalah putaran ketiga dan sembilan. Giliran 3 adalah belokan kanan yang sangat panjang yang akan dilalui pembalap hampir leg pole. Mobil perlu sedekat bisa saja ke titik selagi mengemudi ke pusat belokan ini. Mobil kurang stabil, dalam makna bahwa understeer atau oversteer tidak sanggup melalui tikungan ini bersama kecepatan maksimum. Turn 9 adalah tantangan paling sukar kedua bagi pengendara. Ini adalah belokan 90 derajat ke kanan, tetapi melalui gigi kelima dan sangat ketat. Selain itu, sebelum akan memasuki tikungan 9, sirkuitnya sedikit menanjak, sehingga menyusahkan pengemudi untuk lihat ujung selagi memasuki tikungan, dan ujung belokan ini terhitung akan sukar dilihat.

Dapat dikatakan bahwa sektor ketiga berasal dari sirkuit, akhirnya, adalah bagian paling lambat. Menghidupkan 10 adalah salah satu area terbaik untuk mengejar ketinggalan, tikungan jepit rambut kiri, yang terhitung merupakan tikungan kecepatan terendah. Sudut 14 dan 15 adalah bagian yang baru dibangun sebagian th. lantas untuk memperlambat laju mobil di bagian akhir. Melihat karakteristik ini, tim akan mencari pengaturan yang cocok untuk sesi pelatihan. Mereka perlu mendapatkan kompromi dalam pengaturan: pengaturan yang menghasilkan banyak downforce dan cengkeraman mekanik untuk sesi kualifikasi di mana mobil akan berjalan secepat mungkin. Namun, set-up yang digunakan terhitung perlu “ramah” terhadap ban selagi balapan sehingga tidak menyebabkan kerusakan ban bersama cepat. Suatu kompromi perlu ditemukan dikarenakan tim tidak sanggup merubah sebagian besar pengaturan mobil pada kualifikasi dan balap. Pegangan mekanis sanggup dimaksimalkan bersama memakai pengaturan ruangan negatif. Namun, jikalau sangat ekstrem, suhu ban akan naik bersama cepat dan ringan rusak.

Dua aspek lain yang sanggup merubah kinerja mobil di Barcelona adalah sifat sirkuit yang tidak merata, seandainya belokan 9, 11 dan 12 cenderung naik, namun belokan 5 dan 13 cenderung menurun. Hal lain adalah angin yang kerap berubah arah. Kondisi angin pagi dan sore sanggup bervariasi, sehingga sukar bagi tim untuk mendapatkan pengaturan terbaik, dikarenakan aerodinamika mobil F1 moderen sangat terkait terhadap angin. Karena sebagian besar belokan berada terhadap kecepatan tinggi, pengaturan mobil tidak akan selembut di Rusia, di mana ada banyak pergantian arah terhadap kecepatan rendah, yang memerlukan kelincahan mobil. Di sini, jarang ada dua tikungan yang berdekatan, jikalau untuk tikungan 1 – 2 dan terhitung tikungan 7 dan 8. Pengaturan otomatis yang lebih kaku perihal suspensi, batang gulir, dan batang torsi akan digunakan untuk memberikan prioritas terhadap belokan yang kencang.

Sirkuit ini kerap digunakan sepanjang th. untuk balap, sehingga cengkeraman terhadap sirkuit ini sangat tinggi. Di sirkuit Spanyol ini, Anda sanggup mengatakan bahwa susunan aspal di trek sangat kasar atau “kasar”, yang sangat berlainan bersama aspal di Sochi. Akibatnya, ban lebih ringan patah. Tikungan ketiga akan memadai menantang untuk dahi kiri, dikarenakan tikungan ke kanan sangat panjang dan kencang.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *